蕪湖“四快四擴一加強”鐵路項目之一的合福鐵路蕪湖段建設(shè)，自今年4月份開工以來快速推進。記者12月21日隨蕪湖市鐵路辦工作人員走訪工地時看到，鐵路沿線穿山隧道和高架橋雛形初顯，施工現(xiàn)場管理嚴格有序。整個工程計劃于2013年底建成通車。

高高矗立的作業(yè)平臺、隆隆作響的挖土機械、3個施工面同時推進，這是合福鐵路蕪湖段唯一隧道南陵工山鎮(zhèn)子謙山隧道的施工場景。子謙山隧道總長3820米，其總長度的2/3和出口部分在南陵縣，其余1/3長度和隧道進口部分在銅陵。目前有240余名工人奮戰(zhàn)在施工一線，他們的安全帽里安裝了芯片，進出隧道都要進行掃描，方便電腦識別和安全控制。

“隧道施工在整個工程中難度最大、工期最長。子謙山隧道采用雙線設(shè)計，斷面面積有150平方米。由于南陵附近地質(zhì)以礦巖為主，風化程度較高，不少路段需加設(shè)鋼拱架，給施工帶來一定難度。”中鐵24局合福鐵路四標段四分部黨工委書記胡承全告訴記者，目前3個施工面總共完成280多米，預(yù)計整個隧道在2012年10月份全部貫通。

如果說穿山隧道像“閥門”，那么高架橋就是確保暢行的“管道”。合福鐵路蕪湖段，除了南陵火車站1。35公里、區(qū)間路2公里和隧道3。8公里之外，沿線其他部分都“不下地”，通過高架橋過境。在南陵縣與涇縣交界處、全長2。273公里的峨嶺特大橋，是高架橋的重點工程之一。該橋共有581根樁、70個橋墩，單個橋墩就重達900噸。項目負責人陳曦告訴記者，自8月份打下第一根樁以來，他們克服了河道地質(zhì)復(fù)雜、橋面曲線設(shè)計等困難，開足馬力加快建設(shè)。目前，樁基部分已完成80%，預(yù)計春節(jié)前可全部完成。明年4月份橋下工程結(jié)束后，將進入橋上架梁階段。

合福鐵路是京福鐵路的重要延伸段，起自合肥南站，途經(jīng)蕪湖，最終抵達福州市，全長806公里，設(shè)計時速350公里。蕪湖境內(nèi)18。4公里，投資21億元。在蕪湖正在新建的4條高鐵中，合福鐵路是唯一不經(jīng)過市區(qū)、全部從南陵縣過境的高鐵，也結(jié)束了南陵縣不通火車的歷史。合福鐵路建成后，從三里鎮(zhèn)的南陵火車站上車，只需3個多小時就能抵達福州。